A partir de que distância a estação de transbordo se paga
A regra que se repete nos planos municipais diz que a estação passa a valer entre 8 e 25 quilômetros. Fui verificar de onde vem essa faixa, e ela só se sustenta quando a operação da estação é barata ou ignorada na conta. Com preço de planilha pública de 2026, o ponto de equilíbrio real fica entre 21 e 99 quilômetros, conforme o custo de operação e o porte da carreta. Informe os dados do seu município e veja onde ele cai.
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Informe a distância média até o aterro para ver a conta.
Ignorar a operação da estação é o erro que faz município construir estação que nunca se paga
A estação de transbordo troca um caminhão pequeno que percorre todo o trajeto por um caminhão grande que percorre só o trecho final. A economia está na diluição do custo por tonelada, porque uma carreta leva três vezes mais carga. A despesa está na estação em si, que custa para construir e custa todo mês para operar.
Um coletor carrega 10 toneladas. Uma carreta carrega 30. No mesmo quilômetro rodado, a carreta distribui o custo por três vezes mais toneladas. É dessa diferença que nasce toda a economia do transbordo, e é por isso que a carga da carreta é a variável que mais mexe no resultado.
A implantação se dilui em quinze anos e pesa pouco por tonelada. A operação não se dilui: ela acontece todo mês e cresce com o volume. Uma estação que opera a R$ 45 por tonelada exige quase o dobro da distância de uma que opera a R$ 19 para começar a valer a pena.
Quando o plano municipal soma só o transporte e esquece a operação, o ponto de equilíbrio despenca para a faixa de 8 a 25 quilômetros que circula nos manuais. O município constrói, a estação não se paga e o investimento vira despesa fixa sem retorno.
Transporte direto, por tonelada: 2 × D × ckm ÷ cargaColetor. O fator 2 é a viagem de ida e volta, e ckm é o custo por quilômetro rodado.
Transporte via estação, por tonelada: a coleta até a estação, mais a carreta até o aterro, mais a estação. 2 × dE × ckm ÷ cargaColetor + 2 × (D − dE) × ckm ÷ cargaCarreta + opex + fixo.
Ponto de equilíbrio: igualando as duas expressões e isolando D, chega-se a D = (opex + fixo + 2 × dE × ckm × (1/cargaColetor − 1/cargaCarreta)) ÷ (2 × ckm × (1/cargaColetor − 1/cargaCarreta)).
Nota de honestidade sobre a faixa dos manuais. A regra de 8 a 25 quilômetros circula em planos municipais e apostilas. Refiz a conta com os preços de 2026 e ela não se confirma: a faixa real é más larga porque a operação da estação pesa. O valor apresentado aqui usa o rateio da implantação e desconta o trecho já percorrido entre a coleta e a estação. Uma versão mais simples, que trata a perna da carreta como a distância total, devolve valores alguns quilômetros maiores. A diferença não é erro de conta, é escolha de premissa, e o site declara a escolha em vez de escondê-la.
O que este cálculo não faz: não modela a frota disponível, a frequência de coleta por bairro, o tempo de fila na estação, a mão de obra de transbordo nem o custo de capital do investimento. Ele entrega o ponto de equilíbrio operacional, que é o que decide a primeira pergunta de qualquer licitação. Não é laudo e não substitui projeto executivo.
Custo por quilômetro do caminhão compactador: R$ 4,415 por quilômetro, conforme planilha de composição de custos da Prefeitura de Campos Novos, Santa Catarina, 2026.
Carga do coletor: 10 toneladas. Carga da carreta: 30 toneladas, observada a recomendação do manual do IBAM de que o veículo de transporte tenha ao menos três vezes a carga do coletor.
Estação de 450 toneladas por dia: implantação de R$ 2,6 milhões, rateada em 15 anos, o que dá R$ 1,06 por tonelada. Operação de R$ 19 por tonelada, conforme estudo publicado na Revista Brasileira de Ciências Ambientais, 2013.
Distância entre a coleta e a estação: premissa de projeto de 12 quilômetros, ajustável no código do modelo.